宝马F900XR实拍 侧重公路性能的探险车

作为一款探险车，车头部位需要具备一定风阻保护功能，F 900 XR设计了双层侧边板，同时宝马蓝天白云LOGO与型号标识都布置于此。

侧边板中间的空隙可以引导车头位置的气流稳定划过车身，同时能更好的服务水箱进行散热，在气温较低的情况下也可以引导一部分水箱热风至驾驶员腿部。具备更多空气导流设计的XR更能胜任长途摩旅需求。

车架部分目测与F 900 R相似程度非常之高，同样使用了铝合金主车架，下方发动机也作为车架一部分起到受力结构作用。

副车架同样采用了钢管材质，铝合金主车架搭配钢管副车架也是近些年摩托车普遍使用的设计。

后摇臂也是与街车使用了相同的部件，采用了铝合金双摇臂结构。

F 900 XR的油箱容积较街车有着小幅提升，增加2.5L，达到了15.5L，以带来更长的续航能力。

座垫方面，进入中国市场的三款车型均采用了底座，也就是厚度相较于标准坐垫有一定减小。低配版本搭配使用低悬挂，座高为775mm，运动版、探险版两个高配版本均使用了标准悬挂，座高为795mm，相较于街车版本均有5mm提升，座垫仍然是共用零部件。总体来说座高非常友好，很适合中国市场。

除低配版本外，运动版和探险版都配备了边箱支架，可以适配宝马原厂边箱。如果使用其他品牌边箱则需要进一步改装。

F 900 XR与此前推出的R 1200 GS以及F 750/850 GS保持同步，均搭载了宝马最新的BMW Connectivity互联系统，仪表为6.5英寸彩色液晶屏，除了满足一般的数据显示，驾驶模式调节功能外，还可以通过蓝牙与智能手机相连接，骑士可轻松使用包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。即便是低配版本也具备液晶仪表。

两个高配版本均搭载了无钥匙启动系统，通过长按按钮可以实现龙头锁开启锁闭功能。宝马作为摩托车领域最开始普及无钥匙启动系统的厂商，现在全品牌大部分车型都配备了此功能。

与无钥匙启动系统搭配出现的还有无钥匙开启的油箱盖。车钥匙在感应范围内，关闭车辆总电源开关，之后便可开启油箱盖。在电源通电状态或钥匙处于感应范围外是无法开启油箱盖的。

　　车把控制单元同样是宝马的标准零部件，熟悉宝马的老车主们一定不陌生。左侧手把的旋转经轮和Menu按键可一同操作液晶仪表内的功能。旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮。右侧手把控制区则是手把加热开关，驾驶模式切换按钮。相较于街车的高配版本，XR的高配版本增加了定速巡航功能。

除低配车型外，剩余两款高配版本都配备了原厂护手，风阻保护效果更好，符合探险摩托车的定位。

　　F 900 XR使用了侧推形式的刹车上泵，离合采用了拉线结构。刹车离合牛角均具备五挡角度可调功能。与街车版本保持一致。

F 900 XR的点烟器充电口位置与街车保持一致，在左腿旁边，脚踏上方。如果为车把上的手机进行充电，充电口位置略显尴尬，宝马全系使用的都是小插头的欧规点烟器，需要购买专用配件或转接头使用。

　　编辑点评：目前宝马的中量级探险车，无论是F 750/850 GS，还是此次新增的F 900 XR，性价比优势都比较突出，完备的电子科技配置是亮点。中量级探险车中，电子配置可以与宝马抗衡的目前只有杜卡提Multistrada 950 S，但售价高达16.2-16.4万元，其余品牌相似价位没有电子配置如此完备的产品。另外F 900 XR出色的公路性能我个人也比较青睐，毕竟不是所有人都真的会用如此庞大沉重的探险摩托进行越野，大多数的铺装路面更适合F 900 XR发挥实力。另外没有摩旅计划的大多数时间里，它不错的运动特性也能满足周末休闲骑行，相较于一般的运动型街车坐姿更加舒适，更不容易产生疲劳感。

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